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<title>Platooning</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Platooning</span></h1>

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<p>Unter <b>Platooning</b> (von eng. <a href="Platoon" title="Platoon">Platoon</a> für einen <a href="Zug_(Milit%C3%A4r)" title="Zug (Militär)">militärischen Zug</a>), im Deutschen auch als <b>elektronische <a href="Deichsel" title="Deichsel">Deichsel</a></b> bezeichnet, versteht man ein in der Entwicklung befindliches System für den <a href="Stra%C3%9Fenverkehr" title="Straßenverkehr">Straßenverkehr</a>, bei dem mehrere <a href="Fahrzeug" title="Fahrzeug">Fahrzeuge</a> mit Hilfe eines technischen <a href="Steuerungssystem" class="mw-redirect" title="Steuerungssystem">Steuerungssystems</a> in sehr geringem Abstand hintereinander fahren können, ohne die <a href="Verkehrssicherheit" title="Verkehrssicherheit">Verkehrssicherheit</a> zu beeinträchtigen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hintergrund">Hintergrund</h2></div>

<p>Von 2009 bis 2012 entwickelte das <a href="Europ%C3%A4ische_Union" title="Europäische Union">EU</a>-Projekt <a href="SARTRE" title="SARTRE">SARTRE</a> („Safe Road Trains for the Environment“) einen Prototyp bis zum Praxistest mit drei Fahrzeugen über etwa 200 Kilometer und 6 Meter Abstand in Spanien. 2017 testete <a href="Daimler_AG" class="mw-redirect" title="Daimler AG">Daimler</a> als erster LKW-Hersteller die Technologie auf öffentlichen <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">US</a>-<a href="Highway" title="Highway">Highways</a>.<sup id="cite_ref-daimler_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-daimler-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Eine allgemeine kommerzielle Einführung des Platooning hätte erhebliche Auswirkungen auf den Straßenverkehr. Es erforderte zum einen rechtliche Änderungen, etwa der in der <a href="Stra%C3%9Fenverkehrs-Ordnung_(Deutschland)" title="Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)">StVO in Deutschland</a>, und veränderte zum anderen praktisch zum Beispiel die Abnutzung von Straßen.

</p><p>Angestrebte Vorteile sind vor allem die Entlastung der Fahrzeugführer sowie ein geringerer <a href="Kraftstoffverbrauch" title="Kraftstoffverbrauch">Kraftstoffverbrauch</a> bei <a href="Autobahn" title="Autobahn">Autobahn</a>-üblichen Geschwindigkeiten wegen des verringerten <a href="Luftwiderstand" class="mw-redirect" title="Luftwiderstand">Luftwiderstands</a> im <a href="Windschatten" title="Windschatten">Windschatten</a>.<sup id="cite_ref-elger_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-elger-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das mögliche Führen mehrerer Fahrzeuge durch nur einen Fahrer im ersten Fahrzeug würde Speditionen neben Kraftstoff- auch <a href="Personalkosten" title="Personalkosten">Personalkosten</a> sparen. Weiterhin erhoffen Befürworter eine höhere Leistungsfähigkeit insbesondere der Autobahnen durch weniger Staugefahr. Schließlich ermögliche die automatisierte Kopplung sogar mehr Verkehrssicherheit.

</p><p>Befürchtete Risiken liegen in der Systemsicherheit. Ähnlich wie bei zäh fließendem Verkehr könnten kleine Abweichungen der Geschwindigkeit eines Vorausfahrenden größere Abweichungen bei Nachfolgendem hervorrufen (siehe <a href="Nagel-Schreckenberg-Modell" title="Nagel-Schreckenberg-Modell">Nagel-Schreckenberg-Modell</a>), was sich mit deren Anzahl zu „<a href="Resonanzkatastrophe" title="Resonanzkatastrophe">Resonanzchaos</a>“ aufschaukeln würde. Störungen der Kommunikation könnten auch durch böswilliges <a href="Hack" title="Hack">Hacking</a> verursacht werden.<sup id="cite_ref-dadras_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-dadras-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zu klären sind Fragen der Mensch-Technik-Interaktion im Bezug auf diverse Verkehrssituationen (z. B. beim <a href="%C3%9Cberholvorgang" title="Überholvorgang">Überholvorgang</a>, beim Öffnen und Schließen des Platoons usw.).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Carl Bergenhem, Henrik Pettersson, Erik Coelingh, Cristofer Englund, Steven Shladover, Sadayuki Tsugawa: <i>Overview of Platooning Systems</i>, ITS World Congress, Vienna, 2012</li>

<li>Nicolai Krüger, <a href="Frank_Teuteberg" title="Frank Teuteberg">Frank Teuteberg</a>: <i>Truck Platooning: Towards Future Business Models</i>, Lüneburg, 8th March 2018</li>

<li>Nicolai Krüger, <a href="Frank_Teuteberg" title="Frank Teuteberg">Frank Teuteberg</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-658-25210-6_7">XPlatoon–Simulation und Prototypisierung eines Vermittlermodells für LKW-Platooning.</a> <i>BUIS 2019 Proceedings. Springer Vieweg, Wiesbaden.</i></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Daimler-Trucks-erprobt-Lkw-Platooning-auf-oeffentlichen-Highways-in-den-USA.xhtml?oid=29507091"><i>Daimler Trucks erprobt Lkw-Platooning auf öffentlichen Highways in den USA | marsMediaSite.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 8. November 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APlatooning&rft.title=Daimler+Trucks+erprobt+Lkw-Platooning+auf+%C3%B6ffentlichen+Highways+in+den+USA+%7C+marsMediaSite&rft.description=Daimler+Trucks+erprobt+Lkw-Platooning+auf+%C3%B6ffentlichen+Highways+in+den+USA+%7C+marsMediaSite&rft.identifier=http%3A%2F%2Fmedia.daimler.com%2FmarsMediaSite%2Fde%2Finstance%2Fko%2FDaimler-Trucks-erprobt-Lkw-Platooning-auf-oeffentlichen-Highways-in-den-USA.xhtml%3Foid%3D29507091&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<span class="cite">Kathrin Elger: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/spiegelwissen/co2-emissionen-weniger-schadstoffe-durch-autarke-autos-a-1000441.html"><i>Computer, übernehmen Sie!</i></a> <a href="Spiegel_Online" class="mw-redirect" title="Spiegel Online">Spiegel Online</a>, 14. Oktober 2014,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 15. Februar 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APlatooning&rft.title=Computer%2C+%C3%BCbernehmen+Sie%21&rft.description=Computer%2C+%C3%BCbernehmen+Sie%21&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fspiegelwissen%2Fco2-emissionen-weniger-schadstoffe-durch-autarke-autos-a-1000441.html&rft.creator=Kathrin+Elger&rft.publisher=%5B%5BSpiegel+Online%5D%5D&rft.date=2014-10-14"> </span></span>

</li>

Soodeh Dadras, Ryan M. Gerdes, Rajnikant Sharma: <cite style="font-style:italic">Vehicular Platooning in an Adversarial Environment</cite>. In: <cite style="font-style:italic">ASIACCS 2015 – Proceedings of the 10th ACM Symposium on Information, Computer and Communications Security</cite>. 15. April 2015, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1145/2714576.2714619">10.1145/2714576.2714619</a></span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.researchgate.net/publication/275337621_Vehicular_Platooning_in_an_Adversarial_Environment">researchgate.net</a> [abgerufen am 28. März 2018]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Platooning&rft.atitle=Vehicular+Platooning+in+an+Adversarial+Environment&rft.au=Soodeh+Dadras%2C+Ryan+M.+Gerdes%2C+Rajnikant+Sharma&rft.btitle=ASIACCS+2015+-+Proceedings+of+the+10th+ACM+Symposium+on+Information%2C+Computer+and+Communications+Security&rft.date=2015-04-15&rft.doi=10.1145%2F2714576.2714619&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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